FALLAS Y SOLUCIONES DE UN CARBURADOR

EL CARBURADOR: FUNCIONAMIENTO Y FALLAS PROBABLES

Noción básica de como funciona un carburador

El carburador es un dispositivo que mezcla el aire y el combustible

proporcionando así la la energía necesaria y que este funcione.

(mezcla -emulsión aire-nafta).

Esta mezcla es realizada precisamente en un tubo interno del carburador, que posee un estrechamiento, llamado Venturi, que permite  “pulverizar” la gasolina.

Cuenta con una conexión directa con una bomba mecánica, con un diafragma de goma o materiales sintéticos, que realiza un bombeo constante desde el tanque de combustible, manteniendo así siempre llena una pequeña cuba (dentro del cuerpo del carburador) donde llega el combustible hacia el carburador.

Para evitar que la cuba se rebase y rebalse el combustible peligrosamente hacia el exterior del carburador, existe en su interior un flotante que abre la entrada de combustible cuando el nivel baja y se cierra al alcanzar el máximo y así dosificar el paso de nafta desde  la cuba hacia el interior del carburador , lo que  actúa  como una válvula de paso a aguja  o punsoir ( punzuar)

Cuando aceleramos, la succión o vacío que provoca el movimiento descendente de cada uno de los  pistones dentro del cilindro correspondiente, “aspira”  la mezcla  que, por acción de este  vacío, atraviesa todo el circuito del carburador , ingresando a la cámara de combustión a través de la apertura de la  válvula “de admisión” , aguardando allí el inmediato  ciclo de compresión e ignición ( “explosión” )generando así  la  energía necesaria para provocar el desplazamiento del pistón “hacia  abajo”  , transformando energía  química  nafta) en energía  mecánica (trabajo)  y, como consecuencia secundaria: energía  térmica( calor)

Cuando hay una descompensación entre el aire que entra y la cantidad de combustible, por el desgaste propio de ciertas piezas del carburador, la calidad de la nafta, o porque simplemente se des-regulo: presenta fallas.

Fallas del carburador.

Además de los diagnósticos 3, 5, 7, 8, 9, 15, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 34, y 39,

1. - Base de acoplamiento al colector del motor suelta.
2. - Juntas del carburador en mal estado.
3. - Sistema del estrangulador de aire trabado.
4. - Defectos en el mecanismo regulador del nivel de gasolina en la taza.
5. - Desajuste del regulador de mezcla.
6. - Relación incorrecta de la mezcla para marcha rápida.
7. - Conductos o difusores del carburador obstruidos.
8. - Pasos calibrados del combustible obstruidos.
9. - Surtidor de paso a marcha rápida defectuoso.
10. - Succión de aire por conductos sueltos.

1

Localiza el filtro de aire y retíralo. En la mayoría de autos, necesitarás retirar el filtro de aire para exponerlo al carburador y ajustarlo. Antes de ubicar el filtro de aire y retirar el ensamblaje, abre el capó y asegúrate de que el motor esté apagado. Desatornilla la tuerca de mariposa y cualquier otro conector, y luego retira el filtro de aire completamente.

• Dependiendo de la marca, el modelo y el tipo de motor del vehículo, el filtro de aire puede situarse en varios lugares diferentes del motor. Consulta el manual de usuario o la guía de compra de tu vehículo.
• En la mayoría de los autos con carburador, la carcasa del filtro de aire está unida directamente al carburador.
• 
  2
  Busca los tornillos de ajuste sobre la parte frontal del carburador. En la parte frontal del carburador, encontrarás dos tornillos que se usan para ajustar la mezcla de aire y combustible.

  • Puedes usar un destornillador para girarlos porque generalmente lucen como tornillos de cabeza plana. De esa manera, podrás ajustar la cantidad de mezcla de combustible y aire del carburador.
  • Algunos carburadores, como el Quadrajet (que se encuentra en la mayoría de los vehículos de GM), tienen un tornillo especial y requieren de una herramienta de ajuste específica. El Quadrajet usa una herramienta de ajuste de carburador de doble "D".
  • Es posible que otros carburadores tengan un ajuste de mezcla de 4 esquinas (4 tornillos de mezcla).
• 
  3
  Enciende el motor y deja que se caliente a la temperatura normal de funcionamiento. Verifica el calibrador de temperatura para identificar la temperatura apropiada y escucha el sonido del motor para que sepas qué ajustes debes realizar.

  • Un motor que funciona con una mezcla pobre en revoluciones por minuto altas emitirá un sonido fuerte al abrir el acelerador, como si el mecanismo estaría inundado. Debes agregar más gas a la mezcla.
  • Un motor que funciona con una mezcla rica no necesariamente mostrará un cambio de sonido pero podrás olerlo. Disminuye un poco el gas.^[1] Un motor que funciona con una mezcla muy rica hará que las bujías se carbonicen, lo cual hará que sea más difícil arrancar el auto en frío.
• 
  4
  Ajusta ambos tornillos de igual forma y busca la mezcla correcta. Ajustar el carburador es muy parecido a afinar una guitarra u otro instrumento de cuerda. Debes girar los tornillos de la misma forma, cuidadosa y lentamente hasta que encuentres el punto ideal. Sin importar si el motor funciona con una mezcla demasiado pobre o rica, haz que la mezcla se vuelva muy pobre girando ambos tornillos a la cuarta parte cada vez, en sentido contrario de las agujas del reloj, y luego haz que la mezcla sea igual y homogénea.

  • Ajustar la mezcla es un arte impreciso en el que es necesario conocer bien al motor y escuchar atentamente. Gira ambos tornillos lentamente y escucha hasta que el motor ronronee suavemente. Si escuchas un sonido áspero o un tamborileo, significa que la mezcla es demasiado pobre. Sigue girando los tornillos hasta que encuentres el punto ideal.
• 

  
  5
  Coloca nuevamente el ensamblaje del filtro de aire. Cuando hayas ajustado el carburador, coloca el filtro de aire nuevamente en su lugar y el auto estará listo para ponerlo en marca.

  • Si también necesitas ajustar el ralentí , espera a colocar el filtro nuevamente en su lugar hasta que hayas terminado.

  https://youtu.be/6XA9JuCXHJo